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近日，创客公社获悉，江苏泽景汽车电子股份有限公司（以下简称“泽景汽车”）已向港交所提交上市申请书，启动IPO进程。
2015年成立于扬州仪征，泽景汽车是国内领先的车内视觉解决方案供应商，产品线覆盖W-HUD、AR-HUD、 CMS、透明A柱、透明车窗等智能座舱相关产品，先后服星空体育平台务蔚来、小米、比亚迪等22家主机厂，凭借150万台的交付量和16.2%的市场份额，稳居行业头部。2021年获“江苏潜在独角兽企业”的认定。
值得关注的是，在泽景汽车过往的多轮融资中，小米系的顺为资本早在2021年8月就已领投1.72亿元C+轮融资。并且，由泽景汽车生产的56英寸HUD也在小米汽车SU7上搭载亮相。
从县级市仪征出发，泽景汽车用9年时间，从初创时的6人团队，迅速崛起为中国HUD市场的重要参与者。
它的上市之路，不仅将是企业自身发展的关键一跃，也被视为扬州科创实力和产业链升级的缩影，展现出中小城市的突围潜力与成长韧性。
哥哥张涛毕业于西安交通大学工业自动化专业，职业生涯始于上汽大众，从电子工程师干起，后历任合资公司上海宝钢阿赛洛激光拼焊的副总经理、仪征大众联合发展总经理，直至上汽集团人力资源总监，积累了丰富的汽车产业资源和管理经验。
弟弟张波毕业于西安邮电学院计算机软件专业。2007年，他从微软离职开始创业，做过软件，也涉足过专用电子产品。之后凭借技术背景的优势，张波决定深耕研发，通过打磨差异化产品，逐步构建起技术护城河。
2010年前后，哥哥张涛作为一个在汽车行业摸爬滚打了10多年且具有丰富经验的老兵，指明了汽车电子这个风口。兄弟二人自此开始潜心研究HUD。
事实上，HUD技术最早应用于战斗机，在上世纪90年代，国外就已开始尝试将其应用到汽车上，该项技术在欧美的中高端车型中已比较常见。如今随着国内新能源汽车风起，HUD也成为各家车企竞逐的关键。
用时5年，张涛和张波两兄弟便掌握了核心技术，获得上汽大众等主流车厂的认可。
2015年，泽景汽车落户仪征汽车产业园。虽然只有张波和6名研发员工，以及公司账上的约158万元，需要从零开始新建厂房、做原型机的实验验证、寻找客户，但泽景还是用时3便将核心技术成果大批量生产能力，在2018年实现蔚来ES8车型CyberLens系统量产，成为国内首个搭载高端车型的本土HUD供应商。
2021年初夏，在小米产业园区办公室中，张涛和张波与雷军对坐。雷军抛出了一个很多投资人都问过的问题：“为什么张波是创始人，董事长却是张涛？”
其实源于他们的性格。弟弟张波更擅长做研发，能以最简明的语言分析HUD的技术价值，打动投资人。哥哥张涛则有着更丰富的管理经验，多位员工给他的评价是“温和”“富有人格魅力”。因此，兄弟二人在创业能力上也形成了绝佳互补。
在顺利拿到顺为资本的投资后，张涛也表示，“这为我们成功进入小米汽车供应链打下了基础。”此后，由泽景汽车生产56英寸HUD，也在小米汽车SU7上搭载亮相。
根据创客公社统计，自雷军官宣造车以来，小米在汽车供应链方面就已“轮毂未动，投资先行”，在江苏投资涵盖了汽车零部件、电动电池、激光雷达自动驾驶、智慧交通方案、车载HUD智能座舱以及车载通讯芯片各个环节。（详见：“米车”制造版图）
而泽景汽车凭借先进技术和智能座舱多形态交互体验，在2023年就荣获铃轩奖“量产·智能座舱类金奖”，这也是中国汽车零部件产业的年度最高奖。
数据亦显示，截至2024年底，泽景的智能HUD已累计交付量150 万台，先后服务于蔚来、小米、红旗等 22 家主机厂，并为海外客户的量产车型的差异化体验提供了支持，定点车型超90款。
进入2025年，泽景汽车率先量产首款采用双焦面技术的AR-HUD。据了解，这款产品可以同时呈现出一近一远两个画面。近处画面展示车辆基本信息，可代替仪表盘，远处画面展示十几米到几十米开外的路况信息，为车主提前预警。
但张涛仍然很清醒，“我们的产品应该紧扣客户需求，而不是盲目进行大规模技术研发。”在他看来，AR-HUD的竞争，如同马拉松比赛，在起跑阶段最重要的不是领先，而是保持正确的节奏。
基于此，泽景汽车不仅参与起草了我国新的标准《乘用车抬头显示系统技术要求及试验方法》，也致力于从全栈自研，向生态合作创新转变。
目前，泽景已与华为签约， 成为华为智能车载光的首批合作伙伴 。这无疑是 汽车 上下游产业链的一次合作共赢。同时也意味着，在激烈的行业淘汰赛中，这种基于各自核心能力的深度协同，才是未来打造长期竞争力的关键。
在今年10月的报道中，创客公社便发现，根据江苏省生产力促进中心的评估结果，扬州独角兽的数量已从去年的1家，增长至今年的4家。当时，我们分析，能在短时间内实现独角兽企业快速跃升的背后，扬州围绕“产业”与“科创”，做出了系统性的创新生态重构。
如今，扬州在政策、资本、服务和产业生态上所做的突破与努力，也铺就了泽景汽车的IPO之路：从6人团队初创成立，到成为中国车载HUD市场第二大供应商，泽景汽车正奔赴港交所拟上市。
这不仅仅是一家企业的成功，更是扬州系统性培育产业与泽景精准抓住行业发展风口的双向奔赴结果。
从唐代“扬一益二”的漕运枢纽，到上世纪90年代“八龙齐舞”（汽车、机械、纺织等八大支柱产业）的制造名城，扬州积累了扎实的工业基础，培育了大量的产业工人、管理经验和供应链网络，这为新兴产业的发展提供了肥沃的土壤，使得新技术、新理念能够与成熟的制造能力相结合，快速实现产业化。
同时，面对传统产业增长天花板的挑战，扬州较早地孕育出强烈的产业升级和城市转型内驱力。2023年，江苏省新一轮布局的制造业体系调整为16个产业集群、50条重点产业链。扬州随即出台《加快建设制造强市行动方案》，确立了“613”产业体系发展主线群”即高端装备、新能源、新材料、新一代信息技术、汽车及零部件、生命健康六大主导产业集群。“13链”则包括航空、工业母机及机器人、高性能合成材料、人工智能、新能源及智能网联汽车、生物医药等13条新兴产业链。
“主动求变”的意识，也为扬州培育上市公司创造了积极的生态环境，推动扬州在传统制造业向新质生产力跃迁的赛道上加速奔跑。2、汽车整车升级和零部件“双线”发力
2003年5月就已成立，是呼应上汽集团战略布局而设立的专业园区。目前，该园区拥有整车制造、零部件生产、市场物流、综合服务配套四大功能分区，共有规模企业81家，其中有上汽大众和上汽大众销售公司2家百亿元企业，10亿元企业3家，为茵梦达、延锋座椅、大众联合，亿元企业34家。
“双线”发力，已集聚规模以上企业近400家，推动汽车及零部件产业规模超千亿元。如今，随着泽景的产品进入蔚来、小米、红旗等22家主流主机厂的供应链，这也进一步提升了扬州在整个汽车产业版图中的线、系统性产业培育体系
“绿扬金凤计划”300万元天使投资基金资助。张涛也曾表示，“这项资助，解了企业初创期的燃眉之急，我们用这笔资金陆续引进多名高层次人才。”此后在2017年，泽景电子完成Pre-A轮融资。隶属于扬州市国资的扬州国金集团旗下原扬州天使基金还牵线搭桥，邀请上汽集团共同参与这一轮投资。
本文参考素材来源：中国企业家杂志：《兄弟创业9年，生产一款“不存在”的产品，被雷军相中》
